TB/T 2075.23-2024 电气化铁路接触网零部件 第23部分：隧道下锚补偿装置

以下是TB/T 2075.23-2024《电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置》的详细内容总结：

​​一、标准基本信息​​

• ​​标准号​​：TB/T 2075.23-2024
• ​​替代标准​​：TB/T 2075.23-2020
• ​​发布日期​​：2024年
• ​​归口单位​​：铁路行业电气设备与系统标准化技术委员会牵引供电分技术委员会
• ​​起草单位​​：中铁第一勘察设计院集团有限公司等7家单位。

​​二、核心适用范围​​

• ​​适用场景​​：电气化铁路隧道内接触线和承力索的补偿与下锚固定。
• ​​覆盖装置类型​​：滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿（涡卷式/柱式）。

​​三、隧道下锚补偿装置分类与组成​​

​​1. 结构型式分类（4类）​​

​​2. 总体要求​​

• 补偿装置（滑轮/棘轮/弹簧）需符合专项标准：
  • TB/T 2075.12（滑轮）、TB/T 2075.13（棘轮）、TB/T 2075.14（弹簧）。

​​四、关键零部件技术要求​​

​​1. 重型锚臂（代号：23-1）​​

• ​​结构​​：焊接本体+加强筋，45°底板角度（图5）。
• ​​材质​​：Q235B或Q355B（低合金高强度钢）。
• ​​性能要求​​：
  • I型：垂直线路弯矩≥5.0 kN·m，顺线路弯矩≥15.0 kN·m；
  • II型：垂直线路弯矩≥10.0 kN·m，顺线路弯矩≥20.0 kN·m。
• ​​工艺​​：3级热浸镀锌。

​​2. 拉杆（拉线）底座（代号：23-2）​​

• ​​结构​​：焊接单耳板+底板（图6）。
• ​​性能​​：
  • 最大工作荷载：30.0 kN；
  • 破坏荷载≥90.0 kN。
• ​​工艺​​：3级热浸镀锌。

​​3. 拉杆装置（代号：23-3）​​

• ​​结构​​：耳环杆+双耳杆+螺纹框架（图7）。
• ​​性能​​：
  • 工作荷载：29.0 kN；
  • 破坏荷载≥87.0 kN；
  • ​​需通过疲劳试验​​（TB/T 2073-2020）。
• ​​工艺​​：1级热浸镀锌。

​​4. 导向滑轮（代号：23-4） & 定滑轮（代号：23-5）​​

• ​​结构​​：角钢底座+铝合金滑轮（图8-9）。
• ​​材质​​：
  • 框架：Q235B；
  • 滑轮本体：铸造铝合金（ZAlSi7Mg1A）。
• ​​性能​​：
  • 工作荷载：18.0 kN；
  • 破坏荷载≥54.0 kN；
  • ​​需通过疲劳试验​​。
• ​​表面处理​​：钝化/微弧氧化（厚度≥10 μm）。

​​5. 隧道用限制架（代号：23-6）​​

• ​​分类​​：
  • ​​A型（单杆式）​​：Φ42×3.5限制导管（图10）；
  • ​​B型（双杆式）​​：Φ42×3.5导杆或槽钢（图11）；
  • ​​C型（导向式）​​：双Φ60×5导向管（图12）。
• ​​性能​​：
  • 单/双杆式：工作荷载2.0 kN；
  • 导向式：坠砣串在0.3 kN/m荷载下需滑动无卡滞。

​​6. 棘轮下锚底座（代号：23-7）​​

• ​​分类​​：A型（右侧下锚）、B型（左侧下锚）（图13-14）。
• ​​性能​​：
  • 水平工作荷载：35.0 kN（破坏荷载≥105.0 kN）；
  • 垂直工作荷载：12.0 kN（破坏荷载≥36.0 kN）。

​​五、紧固件要求​​

• ​​螺栓/螺母​​：碳钢≥5.6级或不锈钢≥70级（GB/T 5782/5783）；
• ​​开口销​​：12Cr18Ni9不锈钢（GB/T 91）；
• ​​垫圈/挡圈​​：符合GB/T 848/893。

​​六、检验规则​​

​​1. 型式检验（表15）​​

• ​​必检项目​​：化学成分（铸造件）、破坏荷载、疲劳试验（活动部件）、镀锌层厚度/均匀性。
• ​​示例​​：拉杆装置需测试87.0 kN破坏荷载及疲劳性能。

​​2. 出厂检验（表16）​​

• ​​必检项目​​：外观、尺寸、组装、镀锌层厚度、破坏荷载（非限制架）。

​​七、标志与包装​​

• ​​标志内容​​：标准号、型号、生产批号、厂商代号（TB/T 2073-2020要求）；
• ​​包装要求​​：防锈、防磕碰，确保运输安全。

​​八、主要技术变更（vs 2020版）​​

1. ​​新增装置类型​​：III型（涡卷弹簧）、IV型（柱式弹簧）。
2. ​​删减要求​​：取消传动效率指标。
3. ​​强化细节​​：
   • 明确零部件材质（如Q355B替代Q235B）；
   • 增补制造工艺（焊接/铸造规范）；
   • 细化疲劳试验范围（拉杆装置、滑轮等）。
4. ​​检验调整​​：型式检验项目更严格（如增加化学成分分析）。

​​总结​​：本标准系统性规定了隧道内接触网下锚补偿装置的分类、零部件技术要求、检验方法及包装标识，核心在于提升装置可靠性（如荷载能力、疲劳性能）及工艺规范性（镀锌/氧化处理）。工程师需重点关注四类结构的适用场景、关键零部件的破坏荷载指标及新版检验规则。