TB/T 2075.6-2024 电气化铁路接触网零部件 第6部分：中心锚结装置

以下是TB/T 2075.6-2024《电气化铁路接触网零部件第6部分：中心锚结装置》核心内容的详细总结：

​​一、标准定位与修订​​

1. ​​适用范围​​
   适用于电气化铁路接触网系统，防止锚段窜动或缩小接触悬挂断线事故范围的中心锚结装置。
2. ​​版本更替​​
   替代TB/T 2075.6-2020，主要修订内容包括：
   • 零部件代号、结构型式、材质要求的更新（如接触线/承力索中心锚结线夹代号调整）。
   • 新增制造工艺要求（如模锻工艺、硬度匹配）。
   • 补充中心锚结绳（6.3）和紧固件（6.4）的技术规范。
   • 优化检验规则（7.2）与标志包装要求（第8章）。

​​二、中心锚结装置组成​​

• ​​核心部件​​：接触线中心锚结线夹、承力索中心锚结线夹、接触线/承力索中心锚结绳。
• ​​辅助件​​：螺栓、销钉、垫圈等紧固件（需符合GB/T标准）。

​​三、关键零部件技术要求​​

​​1. 接触线中心锚结线夹（6.1）​​

• ​​结构型式​​（图1+表1）：
  • 夹板+本体+心形护环+压接管+销钉+螺栓组合。
  • 主要尺寸：孔中心距22mm、压接管长度40mm、螺栓规格M12等。
• ​​材质​​（表2）：
  • 本体：CuNi2Si或QAl10-4-4（锻件）；
  • 锚结绳：JTMM70/JTMH70铜合金绞线；
  • 夹板/护环：06Cr19Ni10不锈钢。
• ​​制造工艺​​：
  • 本体模锻成型，表面硬度为接触线硬度的1.1~1.3倍；
  • 螺纹公差GB/T 197-2018 6H级；
  • 压接管与锚结绳采用压接工艺。
• ​​性能要求​​：
  • ​​防断型​​：与接触线滑动荷载≥16.5kN（v≤200km/h）或≥33.0kN（v>200km/h）；
  • ​​防窜型​​：与接触线滑动荷载≥接触线最大张力差的3倍；
  • 需通过振动、疲劳试验（TB/T 2073-2020）。

​​2. 承力索中心锚结线夹（6.2）​​

• ​​结构型式​​（图2+表3）：
  • 上/中/下夹板组合，适用承力索截面积70~150mm²；
  • 螺栓规格M10。
• ​​材质​​（表4）：
  • 夹板均为CuNi2Si；螺栓为A2/A4级不锈钢。
• ​​制造工艺​​：夹板模锻，硬度匹配承力索（1.1~1.3倍）。
• ​​性能要求​​：
  • ​​防断型​​：与承力索滑动荷载≥16.5kN（v≤200km/h）或≥33.0kN（v>200km/h）；
  • ​​防窜型​​：滑动荷载≥接触线最大张力差的3倍。

​​3. 中心锚结绳（6.3）​​

符合TB/T 3111-2017《铜及铜合金绞线》标准。

​​4. 紧固件（6.4）​​

螺栓（GB/T 5783）、销钉（GB/T 882）、垫圈（GB/T 97.1）等需满足80级机械性能及防腐要求。

​​四、检验规则（第7章）​​

1. ​​型式检验​​（表5）：
   • 涵盖化学成分、尺寸、滑动荷载、振动、应力腐蚀等9项；
   • ​​新增项目​​：振动试验、应力腐蚀试验（TB/T 2074-2020）。
2. ​​出厂检验​​（表6）：
   • 必检6项：标志、外观、尺寸、组装、滑动荷载、紧固力矩。

​​五、标志与包装（第8章）​​

• ​​标志​​：
  • 本体清晰标注承力索截面（如“120/95”）；
  • 符合TB/T 2073-2020（含型号、厂标等）。
• ​​包装​​：防锈、防撞包装，符合TB/T 2073-2020。

​​六、标准关联​​

• ​​引用标准​​：21项国标/行标（如GB/T 20078铜锻件、TB/T 3111绞线等）。
• ​​系列标准​​：TB/T 2075共24部分，涵盖腕臂、定位装置、补偿装置等接触网全系统零部件。

​​核心修订亮点​​

1. ​​技术细化​​：明确材质牌号、工艺方法（模锻/压接）、硬度匹配比值（1.1~1.3）。
2. ​​性能分级​​：按列车速度（≤200km/h或>200km/h）差异化规定滑动荷载指标。
3. ​​安全性提升​​：新增防断型/防窜型分类，强化振动与应力腐蚀试验要求。
4. ​​可追溯性​​：强制承力索线夹标注适用截面积，便于现场识别。

此标准通过技术参数精细化与试验严苛化，提升中心锚结装置的可靠性，支撑高速电气化铁路安全运营。