JJF(浙) 1221-2025 机动车区间测速系统校准规范

　　浙江省地方计量技术规范

　　JJF(浙)1221—2025

　　机动车区间测速系统校准规范

　　Calibration Specification for motor Vehicle Point-to-point Speed

　　Measurement Systems

　　2025–09–04发布 2025–12–04实施

　　浙江省市场监督管理局 发 布

　　机动车区间测速系统校准规范

　　Calibration Specification for motor

　　Vehicle Point-to-point Speed

　　Measurement Systems

　　归口 单 位：浙江省市场监督管理局

　　主要起草单位：浙江省质量科学研究院

　　本规范委托浙江省质量科学研究院负责解释

　　本规程主要起草人：

　　王 凯(浙江省质量科学研究院)

　　骆 蕾(浙江省质量科学研究院)

　　欧阳冰(浙江省质量科学研究院)参加起草人：

　　周天龙(浙江省质量科学研究院)

　　冯敏杰(浙江省质量科学研究院)

　　程中州(浙江省质量科学研究院)

　　沈晓敏(浙江省质量科学研究院)

　　目录

　　引言 ( Ⅱ)

　　1范围 (1)

　　2引用文件 (1)

　　3术语 (1)

　　3.1测速区间 (1)

　　3.2区间距离 (1)

　　3.3区间行驶时间 (1)

　　3.4当前时刻误差 (1)

　　4概述 (1)

　　5计量特性 (2)

　　5.1测速范围 (2)

　　5.2区间距离误差 (2)

　　5.3当前时刻误差 (2)

　　5.4区间行驶时间误差 (2)

　　5.5现场测速误差 (2)

　　6校准条件 (2)

　　6.1环境条件 (2)

　　6.2测量标准及其他设备 (2)

　　7校准项目和校准方法 (3)

　　7.1校准项目 (3)

　　7.2校准方法 (3)

　　8校准结果表达 (5)

　　9复校时间间隔 (6)

　　附录 A 机动车区间测速系统校准记录(推荐)格式 (7)

　　附录 B校准证书内页格式 (8)

　　附录 C不确定度评定示例 (9)

　　引言

　　JJF1001—2011《通用计量术语及定义》、JJF1071—2010《国家计量校准规范编写规则》、JJF1059.1—2012《测量不确定度评定与表示》共同构成制定本校准规范的基础性系列规范。

　　本规范主要参考JJG 527—2015《固定式机动车雷达测速仪》、GB/T 21255—2019《机动车测速仪》、GA/T 959—2011《机动车区间测速技术规范》编制而成。

　　本规范为首次发布。

　　机动车区间测速系统校准规范

　　1范围

　　本规范适用于机动车区间测速系统的计量校准。

　　2引用文件

　　本规范引用下列文件：

　　JJG 527—2015固定式机动车雷达测速仪

　　GB/T 21255—2019 机动车测速仪

　　GA/T 959—2011 机动车区间测速技术规范

　　凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范;凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本规范。

　　3术语

　　GB/T 21255—2019 和GA/T 959—2011 界定的及以下术语适用于本规范。

　　3.1测速区间road section for speeddetection

　　两个相邻测速监控点之间的路段。

　　3.2区间距离section distance

　　两个相邻测速监控点之间的距离。

　　3.3区间行驶时间section travel time

　　机动车通过测速区间的时间。

　　3.4当前时刻误差present moment error

　　机动车区间测速系统中，信息采集系统监控点或监控平台的时钟与标准时钟当前时刻的差值。

　　4概述

　　机动车区间测速系统用于一定区间范围内，实时监测并抓拍车辆的超速违章行为。机动车区间测速系统通常由起点和终点监控终端、通信网络、中心控制设备及软件等组成。该类系统在行驶路段唯一确定、且限速值恒定的一段道路上布设两个固定监控点及相应的监控终端，两个监控点之间构成一个测速区间。起点和终点的监控终端先后被同一行驶车

　　辆触发，自动记录该车辆的通过时刻、车辆特征等信息，并通过通信网络传送到中心控制设备，根据区间行驶时间计算其平均速度，如公式(1)所示。

　　vk(1)

　　式中：

　　v——区间平均速度，km/h;

　　s——区间距离，m;

　　t1、t2——被测车辆进入、离开区间的时刻，××h××min××s;(t2-t1 )即为被测车辆的区间行驶时间，单位为s;

　　k——单位换算常数，k=3.6km·s·m-1·h-1。

　　5计量特性

　　5.1测速范围

　　至少满足(20～180)km/h。

　　5.2区间距离误差

　　(-3～0)%。

　　5.3当前时刻误差

　　不超过±1.0s。

　　5.4区间行驶时间误差

　　不超过±1.0s。

　　5.5现场测速误差

　　<100km/h时，(-6～0)km/h;

　　≥100km/h时，(-6～0)%。

　　6校准条件

　　6.1环境条件

　　6.1.1 温度：(-25～55)℃。

　　6.1.2 相对湿度：<85%。

　　6.1.3 校准环境应无影响校准结果的振动或电磁干扰等。

　　6.2测量标准及其他设备

　　测量标准及其他设备见表1。

　　表1测量标准及其他设备

　　名称 技术指标要求 机动车区间测速现场检

　　定装置

　　(或具有车载移动

　　测距功能的标准测距仪、

　　具有与北京时间同步的

　　功能标准时钟)

　　标准测距 具有车载移动测距功能;测距分辨力不超过0.1m;

　　MPE：±0.5%。

　　标准时钟 具有与北京时间同步的功能;

　　显示分辨力不超过0.1s;

　　日差：MPE：±0.1s/d;

　　当前时刻误差：MPE:±0.1s。

　　7校准项目和校准方法

　　7.1校准项目

　　校准项目见表2。

　　表2校准项目一览表

　　序号 校准项目 1 外观及一般要求 2 区间距离误差 3 当前时刻误差 4 区间行使时间误差 5 现场测速误差

　　7.2校准方法

　　7.2.1 外观及一般要求

　　a) 机动车区间测速系统应有铭牌，标明产品名称、规格型号及编号、制造厂家、出厂日期等信息，区间起点和终点的位置应在道路上有明确标识。

　　b)机动车区间测速系统各部件不应有影响正常使用的机械损伤，不应有影响监测效果的故障，各接插件应接触良好。

　　c) 机动车区间测速系统应具有与北京时间同步的功能。

　　d)机动车区间测速系统应能查询当前时刻、区间距离、被测车辆平均速度、特征图片等内容，并有保护措施防止系统被随意修改。

　　7.2.2区间距离误差

　　将标准测距仪按使用要求安装在试验车上，调整使其处于正常工作状态。试验车保持

　　在同一车道内驶过整个区间，标准测距仪测量并显示试验车的行驶距离，并通过被检机动车区间测速系统起点和终点的监控终端进行拍摄。对区间最外侧、最内侧两条车道分别测量一次，取两次测量结果中的最短距离smin，按照公式(2)计算区间距离误差:

　　式中：

　　δs——区间距离误差，%;

　　s——被检系统中设定的区间距离，m;

　　smin——实测行驶距离的最小值，m。

　　7.2.3当前时刻误差

　　将标准时钟固定在车辆上，触发监控点监控终端设备拍照，从抓拍图片中读取被检监控点与标准时钟的当前时刻，按式(3)计算当前时刻误差Δt1。

　　Δt1 = t1-t2(3)

　　式中：

　　Δt1 ——监控点当前时刻同步误差，s;

　　t1 ——监控点当前时刻，s;

　　t2——标准时钟当前时刻，s。

　　7.2.4区间行使时间误差

　　将标准时钟固定在车辆上，触发监控点监控终端设备拍照，记录被检监控点起点、终点与标准时钟的当前时刻，按式(4)计算起点与终点之间的区间行使时间误差Δt2。

　　Δt2 = (tb-ta)-(td-tc)(4)

　　式中：

　　Δt2——区间行驶时间误差,s;

　　ta——起点监控点当前时刻，s;

　　tb——终点监控点当前时刻，s;

　　tc——起点标准时钟当前时刻，s;

　　td——终点标准时钟当前时刻，s。

　　7.2.5 现场测速误差

　　按照7.2.2的方法测得试验车通过测速区间的距离s0,按照7.2.3的方法测得试验车通过测速区间起点和终点的标准时钟的时间t0A、t0B，按照公式(5)计算试验车的平均速度标准值v0。

　　式中：

　　v0——试验车的平均速度标准值，km/h;

　　s0——试验车的行驶距离，m;

　　t0A、t0B——试验车通过区间起点与终点时的当前时刻，××h××min××s;

　　(t0B-t0A)——试验车通过区间的行驶时间间隔，s;

　　k——单位换算常数，k=3.6km·s·m-1·h-1。

　　按公式(6)计算现场测速绝对误差。

　　Δv= v-v0(6)

　　式中：

　　Δv——现场测速误差，km/h;

　　v——被检系统的平均速度，km/h;

　　v0——试验车的平均速度标准值，km/h。

　　按公式(7)计算现场测速相对误差

　　式中：

　　δv——现场测速相对误差，%。

　　8校准结果表达

　　校准结果应在校准证书上反映。校准证书应至少包括下列信息:

　　a)标题：“校准证书”;

　　b)实验室名称和地址;

　　c)进行校准的地点(如果与实验室的地址不同);

　　d)证书或报告的唯一性标识《如编号》，每页及总页数的标识;

　　e)客户的名称和地址;

　　f)被校对象的描述和明确标识; g)进行校准的日期，如果与校准结果的有效性和应用有关时，应说明被校对象的接收日期;

　　h)如果与校准结果的有效性或应用有关时，应对被校样品的抽样程序进行说明;

　　i)对校准所依据的技术规范的标识，包括名称及代号;

　　j)本次校准所用测量标准的溯源性及有效性说明;

　　k)校准环境的描述;

　　1)校准结果及其测量不确定度的说明;

　　m)对校准规范的偏离的说明;

　　n)校准证书或校准报告签发人的签名、职务或等效标识;

　　o)校准结果仅对被校对象有效的声明;

　　p)未经实验室书面批准，不得部分复制证书的声明。

　　9复校时间间隔

　　复校时间间隔建议一般不超过1 年。由于复校时间间隔的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，客户可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。更换重要部件、维修或对仪器性能有怀疑时，建议重新进行校准。 附录A

　　机动车区间测速系统校准记录(推荐)格式

　　原始记录编号： 第页/共页

　　委托单位 样品名称 制造单位 型号/规格 出厂编号 校准地点 校准时间 环境条件 温度 湿度 大气压 校准依据 校准用标准器 名称 测量范围 不确定度/准

　　确度等级/最

　　大允许误 型号规格 出厂编号/设备编号 证书编号 有效期 校准结果 外观及一般要求 区间距离误差 系统距离设

　　定值(m) 内车道(m) 外车道(m) 最短距离(m) 误差(%) 当前时刻误差 系统当前时刻(s) 标准时刻(s) 当前时刻误差(s) 区间行驶时间误差 监控点 当前时刻(s) 标准时刻(s) 区间行驶时间误差(s) 起点 终点 现场测速误差 试验车通过测速区间的距离

　　(m) 试验车区间行驶

　　时间(s) 试验车平均速度(km/h) 被检区间测速系统平均速度(km/h) 误差(km/h或

　　%) 校准人员 核验人员 附录B

　　校准证书内页格式

　　一、校准所依据的技术文件(代号、名称)：

　　二、校准环境条件及地点：

　　地点

　　温 度℃相对湿度%

　　三、本次校准所用主要测量设备：

　　名称 测量范围 不确定度/准确度等级/最大

　　允许误差 证书编号 有效期至 四、校准结果/说明：

　　校准项目 校准结果 标准值 测量值 误差 外观及一般要求 区间距离误差 当前时刻同步误差 计时误差 现场测速误差 附录C

　　不确定度评定示例

　　C.1 区间距离示值误差测量不确定度评定

　　C.1.1 测量方法

　　将标准测距仪按使用要求安装在试验车上，调整使其处于正常工作状态。试验车保持在同一车道内驶过整个测速区间，标准测距仪测量并显示试验车的行驶距离，并通过被检区间测速系统起点和终点的监控终端进行拍摄。对区间最外侧、最内侧两条车道分别测量一次，取所有测量结果中的最短距离，按照公式计算区间距离误差。

　　C.1.2 测量模型

　　示值误差：

　　(C-1)

　　式中：

　　δs——测速系统区间距离示值误差，%;

　　s——测速系统预设定区间距离，m;

　　s0——标准测距仪示值，m。

　　方差和灵敏系数：

　　u2 (δs ) = c1(2)u2 (s)+c2(2)u2 (s0 ) (C-2)

　　c(C-3)

　　c(C-4)C.1.3 标准不确定度的评定

　　C.1.3.1标准测距仪测量重复性引入的标准不确定度

　　对一段6400m的区间测速系统，用标准测距仪重复测量10次，测量数据如下：

　　次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均值 S0/m 6410.5 6415.6 6420.4 6418.7 6412.5 6419.8 6425.1 6422.2 6420.4 6416.6 6418.18

　　实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，取3次测量最小值为标准值，故

　　u1(s0 ) = ss= 4.44m (C-6)

　　C.1.3.2由标准测距仪最大允许误差引入的标准不确定度

　　标准测距仪的最大允许误差为±0.5%，取均匀分布，故其引入的标准不确定度为：

　　因为以上两个分量相互独立，则由标准测距仪引入的标准不确定度为：

　　C.1.3.3区间测速系统分辨力引入的标准不确定度

　　被检区间测速系统距离设定值的分辨力为1m，其量化误差以等概率分布在宽度为0.5m的区间内，取包含因子k,其引入的不确定度为：

　　um(C-9)

　　C.1.4 标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量一览表见表C.1。

　　表C.1距离示值标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量

　　不确定度来源 标准不确定度值u(si)/m 灵敏系数ci/m-1

　　ci u(si ) u(s₀) 标准测距仪 19.05 1.554×10-4 0.296% u(s) 区间测速系统 0.29 1.558×10-4 0.005%

　　C.1.5 合成标准不确定度

　　由于各标准不确定度分量相互无关，故合成标准不确定度为：

　　C.1.6 扩展不确定度

　　取k=2，则扩展不确定度为：

　　Urel= k ×uc(δs ) = 2×0.296% = 0.6% (C-11)

　　C.2计时时间间隔示值误差测量不确定度评定

　　11 C.2.1 测量方法

　　启动标准时钟的计时功能，同时读取区间测速系统时刻tx1和标准时钟时间t01 。1h 后,再同时读取区间测速系统时刻tx2和标准时钟时间t02 。我们用t 表示区间测速系统的时间间隔，t=tx1-tx2 。用t0 表示标准时钟的时间间隔，t0=t02-t01 。再按照公式计算计时时间间隔误差。

　　C.2.2 测量模型

　　Δt= t -t0 (C-12)式中：

　　Δt ——计时时间间隔误差，s;

　　t——区间测速系统计时时间间隔，s;

　　t0——标准时钟计时时间间隔，s。

　　方差和灵敏系数：

　　u2(Δt)=c1(2)u2 (t)+c2(2)u2(t0)(C-13)

　　c(C-14)

　　c(C-15)C.2.3 标准不确定度的评定

　　C.2.3.1测量重复性引入的标准不确定度

　　选时间间隔为1h，进行10次重复性测量，测量数据如下：

　　次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 t/s 3599.92 3600.18 3600.02 3599.95 3600.21 3600.29 3600.25 3600.05 3600.21 3599.98

　　sts(C-16)

　　实际测量时，以单次测量计算结果，故：

　　u1(t)=st= 0.136s (C-17)

　　C.2.3.2仪器读数分辨力引入的标准不确定度

　　被检区间测速系统计时时间间隔示值的分辨力为0.01s，其量化误差为均匀分布，取包含因子k因此，其引入的不确定度分量为：

　　u2s = 0.003s (C-18)

　　由于测速系统计时测量重复性引入的不确定度分量与测速系统计时读数分辨力引入的不确定度分量相互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量。故：

　　u(t)=u1(t)= 0.136s (C-19)

　　C.2.3.3标准时钟引入的标准不确定度

　　标准时钟的最大允许误差为±0.10s/h，服从均匀分布，故：

　　us = 0.058s (C-20)

　　C.2.4 标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量一览表见表C.2。

　　表C.2标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量

　　不确定度来源

　　标准不确定度值u(t)/s 灵敏系数ci

　　ciu(si)/s u(t) 区间测速系统 0.136 1 0.136 u(t₀) 标准时钟 0.058 1 0.058

　　C.2.5 合成标准不确定度

　　由于各参量不相关，故其合成相对标准不确定度为：

　　uc(Δt)=·、c1(2)u2 (t)+c2(2)u2 (t0 )=·0.1362 +0.0582 s = 0.148s (C-21)

　　C.2.6 扩展不确定度

　　取k=2，则扩展不确定度为：

　　U= k ×uc(Δt) = 2×0.148s =0.30s (C-22)

　　C.3测速示值误差测量不确定度评定

　　C.3.1 测量方法

　　在进行区间距离误差测量的同时，启动标准时钟的计时功能，读取机动车驶入测速区间的标准时钟时间以及驶出测速区间的标准时钟时间，并计算标准试验车的平均速度，进而计算测速示值误差。

　　C.3.2 测量模型

　　= v-v0= v(C-23)

　　式中：

　　Δv ——区间测速系统测速误差，km/h;

　　v——区间测速系统速度示值，km/h;

　　v0——标准测距仪与标准时间间隔合成的标准速度值，km/h;

　　s0 ——标准测距仪所测区间测速系统起点与终点的距离，m;

　　t0——标准时钟所测试验车通过测速区间的时间间隔，s。

　　方差和灵敏系数：

　　c(C-25)

　　c(C-26)

　　c(C-27)C.3.3 不确定度的评定

　　C.3.3.1测量重复性引入的标准不确定度

　　对一段6400m的区间测速系统重复测量10次，试验车保持大概在80km/h 进行行使,计算实验标准偏差，所得到的数据如下： 次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Δv/km/h -0.25 -1.20 -2.15 -1.28 -2.10 -0.62 -2.35 -2.16 -2.52 -1.26

　　skm/h(C-28)

　　实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，以3次测量最大值为测量结果。

　　u1(v)= s = 0.777km/h (C-29)

　　C.3.3.2区间测速系统显示分辨力引入的不确定度

　　被检区间测速系统速度显示分辨力为1km/h，其量化误差为均匀分布，取包含因子k = ·,因此，引入的不确定度分量为：

　　u2km/h (C-30)

　　由于区间测速系统速度测量重复性引入的标准不确定度与区间测速系统速度显示分辨力引入的标准不确定度分量互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量。故，

　　u(v)=u1(v)= 0.777km/h (C-31)

　　C.3.3.3标准测距仪引入的标准不确定度

　　标准测距仪的最大允许误差为±0.5%，服从均匀分布，故：

　　C.3.3.4标准时钟引入的标准不确定度

　　标准时钟的最大允许误差为±0.10s/d，服从均匀分布，故：

　　us(C-33)

　　C.3.4 标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量一览表见表C.3。

　　表C.3测速示值标准不确定度分量一览表

　　标准不确定度分量

　　不确定度来源

　　标准不确定度值 灵敏系数

　　ciu(v)

　　ci u(v) 区间测速系统 0.777km/h 1 0.777km/h u(s0) 标准测距仪 18.53m 0.012m/s² 0.222km/h u(t0) 标准时钟 0.005s 0.277m/s² 0.001km/h

　　C.3.5 合成标准不确定度

　　由于各参量不相关，故其合成标准不确定度为：

　　C.3.6 扩展不确定度

　　取k=2，则扩展不确定度为：

　　U= k ×uc(Δv ) = 2×0.808km/h = 1.7km/h (C-35)

　　JJF(浙)1221-2025